Rabu, 12 Januari 2011

garuda di dadaku

Garuda Di Dadaku

(13 votes, average: 4.92 out of 5)
Intro : G Bm A D 2x

G C
Ayo putra bangsa harumkan negeri ini
Am D
Jadikan kita bangga Indonesia

Intro : G Bm A D 2x

G Am
Jayalah negaraku
Bm
Tanah air tercita
D G
Indonesia Raya

G Am
Jayalah negaraku
Bm
Tanah air tercinta
D G
Indonseia Raya

Interlude : G F# E D C B 6x G

G Bm Am D
Garuda di dadaku garuda kebanggaanku
Em Bm A D
Ku yakin hari ini pasti menang
G Bm Am D
Kobarkan semangatmu tunjukan sportifitasmu
Em Bm A D
Ku yakin hari ini pasti menang

Coda : G

aku lupa aku luka

note] use setting drop-D

[intro] D5

D5
mengatasi keputusasaan menyakiti diriku sendiri
aku memacu seluruh waktu memburu jantungmu
dan semua yang kujalani dan harapkan ternyata membuat kecewa
pil pahit kegelapan akan mematikan rasa jiwa raga

[int] D

[chorus]
Dm A# F
luka luka luka luka
Am-C Dm A# F
aku lupa luka luka luka
Dm A# F
luka luka luka luka
Am-C Dm A# F
aku lupa luka luka luka

D5
menangis meratapi kebodohan memahami dan tinggalkan mimpi
aku melantun kanlagu pedih menutup hatiku
dan semua yang kuberikan dan serahkan dan pinjamkan takkan kuminta
sebening kehampaan doa menghambarkan luka ka ka ka ka

[int] D

[chorus]
Dm A# F
luka luka luka luka
Am-C Dm A# F
aku lupa luka luka luka
Dm A# F
luka luka luka luka
Am-C Dm A# F
aku lupa luka luka luka

[int] Dm A# F Am-C
Dm A# F
Dm A# F Am-C
Dm A# F

[chorus]
Dm A# F
luka luka luka luka
Am-C Dm A# F
aku lupa luka luka luka
Dm A# F
luka luka luka luka
Am-C Dm A# F
aku lupa luka luka luka

[end] Dm A# F
Dm A# F
Dm A# F
Dm A# F
D5

nyanyikan lagu perang

Sender: Koil Band

Intro: - - - | Am C F D5 (4x)

Am F Dm
Sampai kapan kau akan menungguku

Am F Am
Sampai beruban dan waktu terus berlalu

Hei! Hei!

F Dm
Tidakkah kau bosan menyanyikan keluhan

Am
Hei! Hei!

F Dm
Mengharap belas kasih atas mental pengangguran
[Chord Koil: Nyanyikan Lagu Perang – LirikLaguMusik.com]

Am C F
( * ) Pasti ada cara untuk mencari uang

Dm Am
Pasti ada cara untuk bersenang-senang

C F
Badai pasti datang kita tak akan menang

Dm
Mengapa harus bimbang?

Hei! Hei! Hei!

Am C F
Kita orang pintar dengan otak bersinar

Dm Am
Hanya perlu semangat untuk hidupi rakyat

C F
Kita orang pintar dengan otak bersinar

Setelah diulang, dari sini lanjut ke ( + )

Dm Am
Perlu lagu perang untuk membungkam setan

(Setan, setan, setan, setan, setan, setan, setan, setan)

Interlude: Am C F D5 (4x)

Am
Kamu berdendang lagu putus cinta

F Dm
Mencari harapan kembali dengannya

Am
Kamu kumandangkan syair keluguan

Am
Keluguan menjerumuskan

F Dm
Melukai teman tanpa kesadaran

Am F
Dan keluguan menjerumuskan, melukai teman

Dm Am
Ikatkan diri pada kesengsaraan

Interlude: Am C F D5 (4x)

Am C F Dm
Sampai kapan kau akan terus menunggu

Am C F Dm
Mendengar buaian lagu-lagu merindu

Am C F Dm Am
Dari seorang biduan yang punya banyak pasangan

C F Dm Am
Dari seorang pahlawan yang menambah garis kemiskinan

C F Dm Am
Dari seorang sastrawan yang menulis sejarah kebohongan

C F Dm Am
Dari seorang bersinar hitam yang mengaku dirinya Tuhan

Kembali ke: ( * )

Dm
( + ) Nyanyikan lagu perang

Hei! Hei! Hei!

Am C
( ** ) Kita bukan penguasa

F Dm
Kita rakyat jelata bekerja dan berdoa

Hei! Hei! Hei!

Kembali ke: ( ** )

Am C
( *** ) Kita bangsa yang besar

F Dm
Berdirilah yang tegar, berdirilah yang tegar

Hei! Hei! Hei!

Kembali ke: ( *** )

Coda:

Am C F Dm
Heeii i i i…!

Musik: Am C F D5

Transposition (disalin ke tangga nada lain)
By LirikLaguMusik.com

Thank's to: Koil

kenyataan dalam dunia pantasi

Lirik Lagu Koil feat. The Rock Kenyataan Dalam Dunia Fantasi

Intro: Bass - *A, Drum …| A5 – G5-A5-Bb5-A5-G5-A5 |
*courtesy of LirikLaguIndonesia.net
A5 – G5-A5-Bb5-A5-C5-D5 | A5 – G5-A5-Bb5-A5-G5-A5 |

F5 – G#5 – A5 | A5 – G5-A5-Bb5-A5-G5-A5 |

A5 – G5-A5-Bb5-A5-C5-D5 | A5 – G5-A5-Bb5-A5-G5-A5 |

F5 – Bb5 –

Am F - Dm - Am
Di negara ini kita hidup dan beker - ja
[Chord Gitar & Lirik Lagu Koil: – LirikLaguMusik.com]

F – Dm
Di negara ini kita makan dan berbahagia

Am F – Dm
Di tanah yang indah ini bersemilah cintamu yang abadi

Am F – Dm
Di negara busuk ini kita tersenyum pedih

Interlude: Am Bb-F Dm (2x)

A5 F5
Kita membicarakan kenyataan

D5
Dalam dunia yang tak kumengerti

A5 F5
Kita membicarakan kepasrahan

D5
Dalam spektrum yang hitam dan putih

A5 F5
Kita merasa benar-benar pintar

D5
Memasyarakatkan kebodohan ini

Koil-Band

Interlude: Am F Dm (4x) | Bass: *A… *F *D

Yang bertanda * hanya utk. Bass

*A…
Aku tak butuh pengertianmu

Aku bukan bagian dari sejarah yang kau tulis

*F *D
Kau bingkiskan untuk anak dan cucumu

*A…
Aku tak butuh penjelasanmu

Aku bukan bagian dari kebanggaan

*F *D
Yang membuat kita tak berpenghasilan

Am F Dm
Nasionalisme adalah tempat tinggal yang kita bela

Am F Dm
Nasionalisme untuk negara ini adalah pertanyaan

Am F Dm
Nasionalisme untuk negara ini menuju kehancuran

Am F Dm
Nasionalisme menuntun bangsa kami menuju kehancuran

A5 – G5-A5-Bb5-A5 - G5-A5
N a s i o n a l i s m e…

A5 – G5-A5-Bb5-A5 - C5-D5
N a s i o n a l i s m e…

A5 – G5-A5-Bb5-A5 - G5-A5
N a s i o n a l i s m e…

F5 G#5 A5
Untuk negara ini adalah pertanyaan

A5 – G5-A5-Bb5-A5 - G5-A5
N a s i o n a l i s m e…

A5 – G5-A5-Bb5-A5 - C5-D5
N a s i o n a l i s m e…

A5 – G5-A5-Bb5-A5 - G5-A5
N a s i o n a l i s m e…

F5 Bb5 A5
Menuntun bangsa kami menuju kehancuran

Tanggal Publikasi: 28/11/2008

Bursa benda koleksi terlengkap!

smoga kau cepat sembuh

SEMOGA KAU SEMBUH
oleh: Koil

Tak ada gunanya kita mencari mengejar mimpi
Kau berpacu memburu langit yang sangat tinggi
Dan apa yang kita jalani dan hadapi

Ketika semua membuatmu buta
kekosongan jiwa

Dan akhir yang bahagia
Melayani waktu melewati rinduku
Menyanjung harapan menghentikan perang
Doakanlah yang telah tiada
Semua ini kulakukan s’lama waktu berlalu
Semoga kau sembuh

Dan keputus-asaan muncul kembali menggenggam diri
aku menunggu seluruh waktu macu jantungku
Seolah berhenti berdetak, bergerak dan berharap
Semoga keheningan doa
mengobati luka

Chord

Dalam tangis dan tawa kurawat jasadmu
Mencintai diriku
Beberapa jiwa yang aku jaga
terbaring tak berdaya
untuk ini kukorbankan dalam waktu berlalu

Semoga kau sembuh

nyanyikan lagu perang

Nyanyikan Lagu Perang
oleh: Koil

Sampai kapan kau akan menungguku
Sampai beruban dan waktu terus berlalu

Hei! Hei!

Tidakkah kau bosan menyanyikan keluhan

Hei! Hei!

Mengharap belas kasih atas mental pengangguran

*Pasti ada cara untuk mencari uang
Pasti ada cara untuk bersenang-senang
Badai pasti datang kita tak akan menang
Mengapa harus bimbang?

Hei! Hei! Hei!

Kita orang pintar dengan otak bersinar
Hanya perlu semangat untuk hidupi rakyat
Kita orang pintar dengan otak bersinar

Setelah diulang, dari sini lanjut ke ( + )

Perlu lagu perang untuk membungkam setan
(Setan, setan, setan, setan, setan, setan, setan, setan)

Kamu berdendang lagu putus cinta
Mencari harapan kembali dengannya
Kamu kumandangkan syair keluguan
Keluguan menjerumuskan

Melukai teman tanpa kesadaran
Dan keluguan menjerumuskan, melukai teman
Ikatkan diri pada kesengsaraan

Sampai kapan kau akan terus menunggu
Mendengar buaian lagu-lagu merindu
Dari seorang biduan yang punya banyak pasangan
Dari seorang pahlawan yang menambah garis kemiskinan
Dari seorang sastrawan yang menulis sejarah kebohongan
Dari seorang bersinar hitam yang mengaku dirinya Tuhan

Back to *

Nyanyikan lagu perang

Hei! Hei! Hei!

**Kita bukan penguasa
Kita rakyat jelata bekerja dan berdoa

Hei! Hei! Hei!

Back to **

***Kita bangsa yang besar
Berdirilah yang tegar, berdirilah yang tegar

Hei! Hei! Hei!

Back to ***

Heeii i i i…!

liryc koil dosa

Dosa
oleh: Koil

akankah kau percaya omong kosong belaka
hisapan jempol semata membuat kita
lupakan kenyataan hidup dalam khayalan
akankah kau bertanya “bukankah kau percaya?”
yakinlah apa yang membuat kita luka
tak akan pernah……..
darah ini milik kami
tanah ini memiliki
arwah ini leluhur kami
dosa ini tak akan berhenti
akankah kau percaya omong kosong belaka
hisapan jempol semata membuat kita
omong kosong belaka hisapan jempol semata
akankah kau percaya bukankah kau percaya
akankah kau berdaya menghadapi dunia
penuh dengan rencana membuat kita
cemaskan kenyataan budak kekhawatiran
akankah kau bertanya “inikah dosa?”
darah ini milik kami
tanah ini memiliki
arwah ini leluhur kami
dosa ini selalu menutup wajahku yang pucat pasi
tenggelam dan menyendiri
dosa ini menutup arti hidup kami yang akan berhenti
derita ini akan berhenti
derita ini akan berhenti
cerita ini akan berhenti
cerita ini akan berhenti

Selasa, 11 Januari 2011

starter

SISTEM STARTER

Sistem starter listrik saat ini dapat ditemukan hampir disemua jenis sepeda motor. Sistem starter pada sepeda motor berfungsi sebagai pengganti kick starter, agar pengendara tidak perlu lagi mengengkol kakinya untuk menghidupkan mesin. Namun demikian, pada umumnya sepeda motor dilengkapi juga dengan kick starter.

Penggunaan kick starter biasanya dilakukan jika kondisi sistem starter listrik sedang mengalami kerusakan atau masalah. Sebagai contoh jika kondisi baterai lemah atau terdapat kerusakan pada motor starter sehingga sistem starter listrik tidak dapat digunakan untuk menghidupkan mesin, maka pengendara bisa langsung memanfaatkan kick starter.

1. Prinsip Kerja Motor Starter

Bekerjanya suatu motor starter mempunyai banyak persamaan dengan generator DC, tetapi dalam arah yang sebaliknya. Motor starter mengubah energi listrik menjadi energi mekanik (tenaga putar),sedangkan generator DC mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Dalam kenyataannya, motor DC akan menghasilkan tenaga listrik jika diputar secara mekanik, dan generator DC dapat berputar (berfungsi) seperti motor.

Motor bisa berputar jika diberi aliran arus berdasarkan prinsip berikut ini:

Pada saat arus mengalir melewati konduktor (penghantar) A dan B yang berada diantara kutub magnet, maka penghantar A dan B akan menerima gaya dorong berdasarkan garis gaya magnet yang timbul dengan arah seperti pada gambar 3.23 di bawah ini. Hubungan antara arah arus, arah garis gaya magnet, dan arah gaya dorong pada penghantar merujuk pada aturan/kaidah tangan kiri Fleming.Arah arus yang masuk kebalikan dengan arah yang keluar sehingga gaya dorong yang dihasilkan juga saling berlawanan. Oleh karena itu penghantar akan berputar saat arus tersebut mengalir. Untuk membuat penghantar tetap berputar maka digunakan komutator dan sikat(brush).

Komponen utama motor starter terdiri atas; armature coil (kumparan jangkar), komutator, field coils (kumparan medan), dan sikatsikat (brushes). Berdasarkan kaidah tangan kiri Fleming di atas, prinsip kerja dari komponen-komponen utama motor starter

Armature dan field coil dihubungkan dengan baterai secara seri melalui sikat-sikat dan komutator. Urutan aliran arusnya yaitu dari baterai, relay starter, field coil, sikat positif, komutator, armature, sikat negatif dan selanjutnya ke massa.

penyetelan katub motor

Penyetelan Katub/Klep Motor

Dalam penyetelan katup memerlukan jarak yang tepat(GAP).
jaraknya sebagai berikut.
No motor                                Ukuran celah katub Masuk Buang

1     Honda GL Max    0.05 mm 0.005 mm
2     Honda GL Pro                      0.05 mm 0.005 mm
3 Honda GL                            100 0.05 mm 0.005 mm
4 Honda Tiger 2000 0.10 mm                                             0.10 mm
5     Yamaha Jupiter                     0.05-0.09 mm                                     0.08-0.12mm
6     Yamaha Cripton    0.05-0.10 mm                                    0.08-0.13 mm
7 Suzuki shogun 125                0.04-0.07 mm                                     0.04-0.07 mm
8 Suzuki shogun 110                0.04-0.07 mm 0.04-0.07 mm
9 Suzuki smash                        0.04-0.07 mm 0.04-0.07 mm
10   Suzuki GSX 250 (Thunder) 0.03-0.08 mm                                    0.08-0.13 ml
11   Honda GL Neo tech 0.1 mm                                               0.1 m

kopling motor

Kopling Motor

Macam-macam Kopling Motor
               Pada umumnya ada tiga macam tipe teknologi kopling, yaitu wet clutch (kopling basah), dry clutch (kopling kering) dan slippery clutch (kopling licin). Pada sistem slippery clutch hanya dipakai pada sepeda motor balap. Kopling ini sengaja dirancang untuk menghilangkan efek engine braking saat pembalap mengurangi kecepatan memasuki tikungan.
Sistemnya dibuat untuk menghilangkan hubungan tenaga dengan roda belakang atau slip, sehingga roda mudah dikendalikan. Tetapi tidak menutup kemungkinan motor harian juga menggunakan teknologi seperti ini, contohnya Ducati 996 SPS ataupun Desmosedici RR. Tipe kedua dan paling umum digunakan oleh sepeda motor adalah kopling basah, dimana sistem kopling basah lebih cocok digunakan untuk penggunaan harian. Disamping biaya oprasional lebih murah jenis kopling ini lebih reliable dibanding jenis kopling lainya.
            Khusus sistem kopling kering umumnya digunakan pada motor berukuran besar. Beban berat kendaraan lebih cocok menggunakan sistem kopling kering. Tetapi bukan berarti sistem kopling ini bebas dari masalah. Terutama pada kendaraan roda dua, sistem kopling kering lebih rentan masalah dibanding kopling basah. Kopling Kering = Waspadai Musim Hujan ! Bagi pemilik motor yang menggunakan kopling kering, musim hujan merupakan saat paling rentan terhadap kondisi kopling motornya. Salah satu penyebabnya adalah udara lembab dan kotoran yang mengendap dalam bentuk cipratan air yang masuk dari sisi luar koplingnya. Bisa dibilang cukup fatal, karena cipratan air tersebut akan menumpuk di rumah kopling dan pelat kopling. Akibatnya beban kopling akan menjadi berat. Efek langsungnya adalah pelat kopling yang lengket mengakibatkan kopling enggan kembali keposisi semula.
           Efek lainya adalah akibat beban berat tersebut pemutar kopling yang terletak pada posisi paling luar menjadi tumpuan bila terjadi akan terjadi keretakan yang berujung pada patahnya pemegan pegas kopling tersebut. Cara mengantisipasinya bagai mana ? Ini saatnya mengorbankan Fashion demi oprasionalitas. Sudah pasti para pemilik kopling kering ingin menunjukan kopling keringnya yang berwarna-warni dengan memasang cover kopling yang terbuka. Memang terlihat keren tetapi dengan kondisi seperti ini pengguna motor harus mewaspadai air yang masuk kedalam sela2 kopling, bila kejadian seperti diatas tidak ingin terjadi! Mengganti cover kopling dengan model tertutup bisa menjadi pilihan paling mudah, selain simple resiko kemasukan air pun bisa diminimalisir secara maksimal. Tetapi sebelum mengganti cover ada baiknya membersihkan rumah kopling dan plat kopling dari kerak maupun endapan air terlebih dahulu hingga benar2 kering dan kinclong agar kopling motorbebas dari masalah.

cek shock breaker

Cara cek keadaan shokbeker.

Bagaimana kondisi shokbeker anda?

Baik tidaknya kondisi sokbreker sesungguhnya mudah dikenali oleh setiap pengendara. Ada beberapa cara untuk mengenali kondisi sokbreker sepeda motor. Diantara cara termudah mengenali kondisi sokbreker sepeda motor adalah:

1. Cara terbaik adalah kendarai dan rasakan. Dengan cara dicoba di berbagai kondisi jalan, baik jalan yang kriting atau jalan yang off road sekalian untuk memastikan kondisi sok breker yang sesungguhnya.
Sokbreker yang pantulannya berlebihan tidak aman, karena apabila belok bisa mbanting atau pada kondisi tertentu pengendara bisa terpental. Biasanya kerusakannya karena sil rusak sehingga oli bocor, atau bisa disebabkan juga oli sokbreker sudah encer sehingga system absorbser tidak bisa mengendalikan gerakan per yang masih dalam kondisi bagus. Solusinya, ganti sil dan oli sokbreker jika inner tube msh dalam kondisi bagus, namun jika inner tube juga rusak maka wajib diganti juga.
Kondisi sokbreker lainnya adalah sokbreker mati, sehingga menyebabkan sok breker tidak meredam getaran, selain pengendara cepat capek juga bisa badan pegal pegal bila sepeda motor dikendarai, karena getaran langsung diterima oleh badan pengendara. Kerusakan yang demikian bisa disebabkan 2 hal: 1. Ketika mengisi oli terlalu banyak, sehingga mengurangi ruang gerak pegas, 2. Kondisi pegas sokbreker sudah mati. Solusinya ganti per sokbreker oli dan sealnya sekaligus jika rusak.
Kondisi ideal sokbreker adalah ketika sepeda motor menerima getaran, sokbreker bisa meredam dengan pantulan yang tidak berlebihan dan terkendali, kondisi demikian karena didukung oleh kondisi per yang masih bagus, sil yang rapat, oli yang sesuai takaran dan kondisi pendukung system sokbreker yang masih dalam keadaan baik.inilah kondisi sokbreker yang normal.

busi

Busi

Busi dapat bekerja jika tersambung ke CDI yang mempunyai tegangan ribuan Voltyang dihasilkan oleh lilitan penyala (ignition coil). Elektron yang terdorong masuk dari lilitan akan menghasilkan perbedaan tegangan antara elektroda di bagian tengah busi dengan yang di bagian samping busi.

Sebuah arus tidak dapat mengalir karena adanya bensin dan udara di celah busi, namun jika semakin besar perbedaan tegangan, maka struktur gas di antara kedua elektroda tersebut berubah. Pada saat tegangan melebihi kekuatan dielektrik gas yang ada, maka gas-gas tersebut mengalami proses ionisasi sehingga arus dapat mengalir.
Dengan mengalirnya elektron, maka suhu di celah percikan busi naik drastis (sampai 60.000 K ). Suhu yang sangat tinggi ini membuat gas yang terionisasi dapat memuai dengan cepat, sehingga terjadi ledakan kecil. Inilah yang disebut percikanbusi, yang pada prinsipnya mirip dengan halilintar/petir..

Catatan hati-hati dalam mengecek arus busi, jangan sampai kesetrum, arusnya sangat besar untuk membuat jantung anda berdegub kencang.semoga bermanfaat.

ninja

Fungsi Super Kips pada Ninja

Apa yang kalian ketahui tentang super kips pada motor Kawasaki Ninja R?mulai tahun-tahun terakhir Kawasaki ninja mengadopsi sistem kips pada blok untuk pembuangannya.Untuk lebih jelasnya ku jabarkan dibawah ini.

Bentuk baru posisi gas buang

Sebuah innovasi yang jalankan untuk desain mesin dua Langkah(2TAK) demi menghasilkan sepeda motor yang ramah gas buang emisinya,Superkips jelas nyata mengurangi polusi udara dan menambah aspek kecepatan adalah dengan mengembangkan desain dari saluran buangnya(EX). Tiap-tiap merk produksi menghasilkan model-model yang mereka unggulkan. Banyak yang kita kenal,Antara lain yang ada pada Merk Honda dikenal adanya ATAC. Yamaha dengan YPVS-nya dan Kawasaki dengan KIPS(super kips)

KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve system)

Super Kips adalah suatu system pemanfaatan katup yang mengatur penutupan dan pembukaan sebagian dari lubang pembuangan, agar pembuangan gas dari sisa pembakaran pada saat RPM tinggi dapat berlangsung lebih sempurna (katup membuka), sebaliknya juga pada RPM rendah akan menghindarkan terbuangnya campuran bensin-udara yang baru masuk ke ruang bakar dari karter (katup menutup). Katup ini akan berfungsi membuka pada saat RPM diatas 7000 hingga8500. 0-7000 rpm : Katup KIPS tertutup 7000-8500 rpm : Katup KIPS terbuka

Semoga informasi ini bermanfaat buat brother semua.

pungsi lubang spuyer

Fungsi Lubang Spuyer

Fungsi lubang bagian samping spuyer berfungsi untuk membantu meratakan sekaligus memecah arus bensin dari lubang utama (lubang utama ada di tengah atau terletak tepat di bawah lubang samping spuyer yang menghadap ke bakkarburator). besarnya kucuran bensin sangat ditentukan oleh jumlah dan besarnya diameter lubang pada spuyer itu sendiri, saat bensin yang ada di bak karburator terhisap lewat lubang utama dan samping,
kapasitasnya tidak akan berkurang sehingga motor gampang hidup. Jika ukuran diameter lubang yang terpasang tdiak tepat maka hal ini berpengaruh pada mesin. Jika lubang terlalu besar maka motor akan susah hidup, sebaliknya jika lubang terlalu kecil maka motor akan susah hidup dan gampang panas/terlalu panas. Maka dari itu besrnya lubang pada spuyer harus dibuat sesuai dengan kebutuhan mesin dan biasanya pada part standar bawaan pabrik, ditandai dengan nomor atau angka yang tertera pada spuyer.semoga bermanfaat

perbedaan pengapian ac-dc

Perbedaan Sistem pengapian AC dan DC

Perbedaan sistem pengapian AC dan DC,sebelumnya anda harus mengetahui jenis pengapian sepeda motor sangat penting untuk melakukan perbaikan kelistrikan maupun menerapkan berbagai aplikasi pendukung kelistrikan semisal kunci rahasia, alarm dan pekerjaan penting lainnya.
Selain itu, dengan mengetahui seluk beluk pengapian sepeda motor akan lebih mudah melakukan trouble shooting atau analisa kerusakan. Kurangnya pengetahuan tentang jenis pengapian bisa berakibat fatal terhadap proses perbaikan, analisa kerusakan bahkan terhadap keselamatan kerja. Adapun untuk pemasangan aplikasi yang lain semisal pemasangan kunci rahasia dan alarm justru bisa merusak salah satu komponen system pengapian itu sendiri maupun komponen yang akan di aplikasi. Untuk itu disini kami paparkan perbedaan signifikan terkait jenis pengapian AC dan pengapian DC Pengapian AC Pengapian DC Tidak ada sekering pengapian Ada sekering pengapian Suplay arus didapat dari spull CDI Suplay arus didapat dari aki Kabel kunci kontak lebih dari 2 kabel Kabel kunci kontak kebanyakan 2 kabel Contoh kendaraan : grand, supra, tiger, prima, f1Z, RX King dll. Contoh kendaraan : shogun, thunder, megapro, supra 125 dll Semoga ini berguna buat kalian semua.

ukuran oli

Ukuran Oli Shokbeker Sepeda Motor

Saya coba jelaskan Spesifikasi atau ukuran oli shokbeker,karena terlalu sedikit jadi lunak,dan terlalu banyak akan berakitan shokbeker terlalu keras.
Berikut adalah spesifikasinya:

Spesifikasi volume oli sok breker

No    nama motor        volume oli tiap tabung

1      Suzuki Satria                                   51 ml/tabung

2 Yamaha force one                            63,5 ml/tabung
3     Yamaha RX king                             160 ml/ tabung
4     Honda supra/grand                          64 ml/tabung
5     Yamaha Vega                                 58 ml/ tabung
6     Honda    GL 100 85 ml/ tabung
7     GL pro,GL max                             159 ml/ tabung dengan tekanan 0,4 pascal
8     Kawasaki Ninja                             190 ml/ tabung
9     Suzuki gsx                                       396 ml/ tabung
10 Suzuki ts                                          125 179 ml/ tabung
11   Honda Astrea Prima    56 ml/ tabung
12 Suzuki Smash    56 ml/tabung
13 Yamaha Jupiter 57 ml/tabung
14   YamahaRZX                                  160 ml/ tabung
15 Yamaha rxs    172 ml/ tabung
16 Honda Tiger 2000    126 ml/tabung
17   RX K                                             167 ml/tabung
18 Suzuki RC    57 ML/tabung
19   Suzuki Shogun    125 60ML/tabung
20   Suzuki shogun 110 51 ML/ tabung

belajar korek kem motor

Belajar Korek Kem Motor

Font Size

Korek harian (kohar), sah-sah saja korek kem. Bisa dipangkas atau diganti dengan kem modif. Tapi tentu tidak ekstrem seperti halnya di balap. “Kohar perlu dipikirkan ketahanan untuk harian. Lagian, komponen pendukung lain masih standar,” jelas Aji, mekanik DRM yang kini tangani Supra Evolution, Den'Rama, Jakarta.

Olah kem, langkah pertama tentukan dulu tinggi angkatan klep (lift). Tak perlu tinggi-tinggi. “Makin tinggi lift, per-klep makin tertekan. Dipake harian riskan boros per-klep,” tambah laki-laki hitam manis ini.

Untuk patokan, Aji kasih rumus. Tinggi lift cukup 30% x diameter payung klep in. Misal untuk Shogun 110, lift maksimal 30% x 25 mm = 7,5 mm.

Cara pangkasnya, setengah badan kem, yaitu pada bagian yang bawah atau yang gemuk, dikikis rata seluruh bagian. “Misal 0,8 mm, maka pangkasan harus rata seluruhnya. Awas, jangan sekali-kali ubah bagian pucuk kepalanya. Karena akan mengubah lube center (lb),” ingatnya.

Lho, apa itu lube center (LB)? Coba dibuka di situs Accelerated Motion Performance Product. Definisi LC adalah derajat dari titik mati atas menuju puncak bumbungan kem.

Lanjut ke pangkasan cari lift. Aji kasih ilustrasi pangkas 0,8 mm pada kem Shogun 110. Hasilnya, lift jadi 6,6 mm. “Tinggal hitung persamannya kalau mau pangkas lebih,” jelas mekanik berambut Hitam ini.

Lanjut ke durasi yang tidak butuh terlalu lama. Itu justru tidak efisien. Lagi-lagi, faktornya karena komponen lain tidak banyak berubah. “Cukup 300 derajat,” asumsi Aji.

Untuk nentuin bukaan klep in, pakai rumus patokan durasi dibagi 2 dikurangi lube center (LC). Misal Yamaha Vega dengan LC = 102, ingin dicari dengan bukaan 300 derajat. Maka bukaan klep masuk adalah (300/2)-102 = 48 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas). Klep masuk menutup dicari dengan rumus durasi-180-bukaan in, atau 300-180-48. Ketemu angka 72 derajat setelah TMB (Titik Mati Bawah).

Untuk klep buang, tinggal dibalik. Buka 72 derajat sebelum TMB dan menutup 48 setelah TMA. Cara pangkasnya, kikis pinggang bagian atas ke arah kepala kem . “Cukup disesuaikan. Dipangkas sedikit bertahap, lalu di cek sampai ketemu durasi yang diinginkan,” paparnya. Tapi harus tahu dulu posisi top atau TMA di kem.

Ingat, pangkasan juga harus rata dan sesuai profil kem. “Kalau enggak sesuai dampak akan terasa. Pembakaran tidak sempurna. Mesin enggak njerit. Kerak juga banyak di ruang bakar,” ingatnya.

Kemudian, untuk deteksi fungsi per klep, bisa dilakukan dengan menggerakan gigi sentrik.

Email Print Save as PDF

Trik Korek Mesin Motor Balap Sederhana

TRIK DALAM KOREK MESIN BALAP

Korek Motor Balap , Bukan suatu yang aneh jika tunggangan balap liar sarat dengan trik. Cara smart mencari celah kelemahan motor lawan. Apalagi regulasi motor balap liar itu buram alias nggak jelas seperi balap resmi. Semua motor bisa gas pol.., rem pol…
“Yang penting jenis motor sama atau masih dalam satu varian. Selain itu, tampilan motor harus dominan standar. Tapi balap ini nggak menutup kemungkinan adu beda varian dan tergantung gimana kesepakatannya,

Makanya biar bisa tarung dengan motor sejenis atau beda varian, Bontot melakukan trik yang bisa dikatakan fenomenal. Pasalnya tuner motor drag resmi ini sukses menggarap Honda Supra X 100 jadi 6 speed atau 2 gigi lebih banyak dari standarnya. Fantastis.
Kenapa fantastis, lantaran kebanyakan mekanik baru bisa melakukan ubahan ini hanya sampai pada tahap 5 speed atau naik 1 gigi. Sementara motor berkapasitas silinder murni 97 cc itu masih bisa tambah 2 gigi lagi. Bagaimana dengan crankcase dan silinder. Apakah alami ubahan yang ekstreme?

Diakui Bontot kalau Supra X memang banyak alami ubahan. Sebab menurutnya, mana mungkin ada penambahan gigi girboks tapi tidak diimbangi pembesaran di ruang crankcase. Mau taruh dimana lagi 2 gir rasio tambahannya.
Hanya saja ubahan kali ini tak sekadar atur ulang lubang dudukan ke-2 poros pegangan gigi rasio. Tapi dengan susunan gigi rasio lebih banyak dan panjang, maka ruang bak mesin diperbesar dengan cara menambah paking aluminium setebal 3 mm di antara blok tengah.
Otomatis tebal paking yang memperluas ruang bak mesin memudahkan Bontot menyusun masing-masing perbandingan gigi. Mulai dari gigi 1 sampai 6 hasil comotan dari masing-masing merek, kemudian disusun di dalam as girboks yang tak mau disebut mereknya itu.

“Pokoknya semua pakai perbandingan gigi lebih ringan. Dimulai dari gir primer-sekunder dengan perbandingan (17/67). Lalu gigi satu rasionya (14/47), 2 (17/33), 3 (24/28), 4 (25/24), 5 (23/26) dan gigi ke 6 (25/25),” imbuh mekanik yang memulai karirnya dari joki motor drag bike.
Lalu sebagai penyeimbang ubahan di bak girboks, Bontot juga mengatur ulang posisi batang stut kopling agak pendek lantaran rumah kopling makin maju ke bak mesin.
Dan selain mengatur ulang posisi baut pengangan mesin di rangka, doi juga bilang kalau crankcase sebelah kanan itu comot dari motor Cina (Mona). Lantaran pompa oli jadi satu alias enggak terpisah seperti punya Supra X yang batang pompa olinya melintang di lubang setang piston.
Pantas bisa diisi gigi 6 speed. Dan keuntungannya setelah ruang bak girboks lega, volume silinder bisa dibore up lebih gede lagi dan nggak cuma mentok pakai piston Kawak Kaze.
Maksudnya, sekarang ini pakai silinder blok dan head Yamaha Jupiter-Z . Sedang piston pakai punya Tiger 2000 oversize 200 diameter 65,5mm di setang piston Kawak ZX130. Stroke naik 5 mm setelah adopsi kruk-as Honda Karisma.
“Cuma posisi baut pegangan mesin mesti diatur ulang, terutama ke-4 lubang ulirnya. Dan yang paling banyak digeser adalah jarak baut ke atas. Karena tidak diganjal paking seperti blok tengah,” lanjut Bontot sambil jelasin kalau kaki piston Tiger mesti dipotong biar nggak mentok ke setang piston.maju terus korek motor Indonesia.

Thu, 18 Nov 2010 @12:01

3 Comments

Korek Motor Harian Vega

Korek Harian YAMAHA VEGA-R

para korek motor Saya akan membahas tentang korek mesin Yamaha Vega-R Untuk harian,dikarenakan untuk harian special kita buat seringan mungkin dengan rumus dan perhitungan tentunya tapi tetap mengedepankan hasil di tenaga puncak yang keluar, memaksa mesin harus tetap teriak, dengan hasil rpm bisa sampai puncak rpm tertinggi tentunya.Part/Komponen yang kita coba bahas menggunakan sparepart subtitusi(pengganti)dari pabrikan lain yang bukan ricing,menghemat harga karena buat harian para bikers.Kita bisa aplikasi katub shogun, dengan panjang batang klep 67 milimeter, kita buat muncul klep nya 29 milimeter dari pangkal head, gap dibuat 4.5 milimeter.Gap lebar layaknya pacuan motor road race, berguna untuk mendapat area overlaping yang tinggi , sehingga tenaga di putaran atas membaik. Disokong oleh aplikasi untuk pir klep milik CS-1 agar tidak terlambat mengembalikan klep exhaust di putaran 10.000 RPM.Nokn As/Kem dipatok lobe lifter cam 7 milimeter, dan dengan papas Nokn As 1.5 milimeter . Area intake port kita papas 5 milimeter, porting dibuat kotak yang hampir sesuai desain suzuki satria Fu150. Terpenting kita tahu prinsipnya, yang diinginginkan adalah aliran udara berkelok kesamping, bergumpal di area dekat bushing klep, lalu ditekan membentuk badai homogenus masuk ke silinder saat katub terbuka. Efisiensi ruang bakar yang mampu mencegah detonasi adalah campuran udara/bahan-bakar yang berputar dan termixing dalam silinder. Oleh karenanya kita berani mematok perbandingan volume yang disapu dengan volume yang ditinggalkan hingga 11.5 : 1.Tak lupa teknik modifikasi terbaru kita terapkan, valve back cut , ini kuncian yang menambah efisiensi area porting menjadi sebesar 30%, area kiri – kanan bushing klep kita lebarkan 110 % dari diameter klep intake. Hasilnya, Nafas terus gak habis-habis motornya, puncak kecepatan 120 KPJ di gigi 3 kemudian pindah ke persneling final masih mampu naik percepatannya. Padahal jantung dapur pacu mesin Yamaha Vega ini hanya kita rubah memakai piston kawasaki kaze oversized 1 milimeter, piston ini masih menjadi andalan dari jaman dulu, hanya sekarang tinggal bagaimana pintar kita mensiasatinya. Disinilah skill sedikit dibutuhkan karena blok vega lebih rendah 2 milimeter dibanding Jupiter Z atau Vega R new , inilah kesempatan membentuk dome pistonnya layaknya piston FIM – izumi. Piston yang muncul dari blok di beri tanda garis dengan pisau, piston direndahkan hingga 0.5 milimeter dibawah garis itu, dan dome yang terbentuk dilesakkan ke dalam ruang bakar. Tak lupa speeling kedalaman coakan klep pada piston diberi lebih dalam kurang lebih 1 mm dari posisi overlaping klep. Kalau menurut Tom Monroe, dalam bukunya Engine Builder Handbook, sebaiknya kedalaman coakan klep exhaust pada piston diperdalam, karena kecenderungan klep buang dalam posisi turun hanya mengandalkan kekuatan pir klep untuk mengembalikan posisinya, jika terlambat maka fatal akibatnya – merusak head-klep-piston-liner. Itulah kenapa seringkali klep buang yang mengalami kebengkokan atau bahkan patah.

Blok yang pendek, piston bisa dibuat nge-dum, dengan jantung sebesar itu, potensial kubah ruang bakar masih bisa dipacu dengan katub milik Honda sonic dengan dimensi 28 / 24. Apabila dengan katub 26 / 22 , seperti motor pembalap pemula tetep masih bisa galak. Supplay bahan-bakar bisa menggunakan milik jupiter z, pilot jet # 25, main jet # 110. Tanpa reamer, intake manifold standard. Box filter harus terpasang supaya debu tidak tersedot waktu motor dibawa ke Top Speed. Ubahan lain di sektor kampas kopling, kita mengandalkan kampas kopling racing dari Indopart, pir kopling dari motor yamaha RX-KING, balancer 900 gram. Magnit standard, cdi 4st, coil standard. Tidak ada yang istimewa dari setiap part/komponen, yang terpenting tercapai konsep harian dan butuhnya hanya transfer tenaga yang besar. Lebih bagus langsung ubah gigi rasio , diatur pada sekunder nomor 3 dipakai mata berjumlah 30. Membuat reduksi dari gigi 2 ke 3 lebih rapat dan cepat, dan masih menyisakan nafas pada gigi 4. Hasil top speed jarum speedometer mentok cukup tinggi, dengan patokan final gir depan 15 -35 untuk 400meter.Muffler untuk mengejar putaran atas, silinser mengerucut kecil, pipa 25 milimeter pada leher, disambung 27 milimeter di step ke – 2, silinser 15 milimeter adalah lubang kasa, dengan jumlah lubang pada pipa 16 buah dengan diameter 6 milimeter."korek motor"

Sabtu, 26 Maret 2011

Kamis, 13 Januari 2011